Биография Киичиро Тойода – основателя автомобильной компании Тойота (история успеха, фото, цитаты, интересные факты)

Киичиро Тойода (豊 田 喜 一郎, Kiichiro Toyoda, 11.06.1894 – 27.03.1952) – японский предприниматель, основатель автомобильной компании Toyota Motor Corporation.

Бизнесмен появился на свет еще в XIX веке, а созданная им компания процветает и в XXI. Toyota Motor занимает 9-ую строчку в рейтинге Forbes «Самых дорогих мировых брендов-2019», а ее торговая марка оценивается в 44,6 млрд.$. В фирме трудятся более 370 тыс. работников, а с ее конвейеров ежегодно сходят порядка 5,5 миллионов автомобилей. Рыночная капитализация Toyota Motor в 2019 составила 176,6 млрд.$. В списке крупнейших публичных компаний мира «Global 2000-2019» она занимает самый высокий рейтинг среди всех автопроизводителей – 15-ое место.

Биография Киичиро Тойода расскажет о том, как ему удалось трансформировать отцовскую фабрику по выпуску ткацких станков в производство автомобилей.

Детство и семья

Киичиро Тойода родился 11.06.1894 в Японии в префектуре Сидзуока (Shizuoka). Свою мать Тами Сахара (Tami Sahara) Киичиро помнил плохо, ведь его родители развелись, когда ему было всего 2 годика. Его отец Сакичи Тойода (Sakichi Toyoda, 14.02.1867-30.10.1930) после развода оставил сына у себя. Он вновь женился, и во втором браке появилась дочь Айко (Aiko), сводная сестра Киичиро. Будущий основатель «Тойота Мотор» не сохранил детских воспоминаний о злой мачехе, потому что вторая жена отца Асако (Asako) хорошо с ним ладила.

К моменту появления Киичиро его отцу было 27 лет, но он уже заработал славу одаренного инженера. Родившись в бедной семье плотника, Тойода-старший изобрел ткацкий станок с ручным управлением, получил на него патент и основал свою компанию. Два года спустя после рождения сына, в 1896 Сакичи изобрел первый в Японии ткацкий станок с собственным электропитанием – «Электрический ткацкий станок Toyoda». За свою жизнь Сакичи Тойода получил 85 патентов и приобрел прозвище «король японских изобретателей». Ему приписывают изобретение техники решения проблем «5 почему», которая позволяет выявить реальную первопричину неполадки.

Киичиро рос болезненным ребенком, но мечтал стать «как папа» – талантливым и успешным изобретателем. Его желание сбылось – от отца он унаследовал предпринимательский и инженерный таланты, и не только продолжил семейное дело, но и преобразовал его в успешный автомобильный бизнес.

[the_ad id=”10925″]

Образование Киичиро Тойода

Киичиро Тойода пошел в первый класс в начальную школу города Нагоя, префектура Айти, учебу продолжил в школе Мейва (Meiwa High School).

Высшее образование получил в самом престижном японском ВУЗе начала ХХ века – Токийском императорском университете (Tokyo Imperial University, ныне Токийский университет). В 1920 Киичиро Тойода успешно окончил инженерный факультет по профилю обучения «Машиностроение». Он продолжил образование в родном универе: с сентября по март 1921, чтобы поднатореть в управлении производством, обучался на юридическом факультете.

Полученные знания Киичиро отрабатывал на отцовском предприятии Toyoda Spinning & Weawing Co. Ltd.

Период практических стажировок: учиться у лучших 

Поездка в США и Англию: 1921-1922

Свое обучение Киичиро Тойода не ограничивает стенами университета. После окончания ВУЗа, выпускник совершает ряд деловых поездок, активно перенимая опыт иностранных коллег. В апреле 1921, приступив к работе на ткацкой фабрике отца, он уже в июле того же года вместе с сестрой Айко и ее мужем Рисабуро (Risaburo) отправляется в США, а затем в Англию. Киичиро впитывает новый опыт на текстильных фабриках Сан-Франциско, Лондона, Олдема. На прядильном заводе братьев Платт (Platt Brothers) в Олдеме он провел две недели. Его дневник за этот период содержит множество рисунков и подробных описаний технологических процессов. К примеру, чертеж конструкции автоматического ткацкого станка у Киичиро разместился на целых 7 страницах.

Первоначально Киичиро собирался пробыть на текстильной мануфактуре братьев Платт не менее года, но планы длительной профессиональной стажировки за границей были нарушены.

Обучение на Родине: 1922

В 1922 американская компания Whiting Machine Works привозит на ткацкую фабрику Тойода свои прядильные машины. Для отладки оборудования и обучения его эксплуатации, фирма направляет в Японию своих специалистов. Необходимость обучаться за границей для Киичиро отпадает – он возвращается на Родину, где на заводе отца перенимает опыт наладчиков из США. Позже он напишет: «В течение всего года американцы добросовестно обучали меня секретам работы текстильного производства».

Поездка в Китай: 1924

В 1924 Тойода отправляется в Китай. Шанхайское предприятие приобрело у компании Toyoda Spinning & Weawing 1008 станков, и Киичиро снарядили в Поднебесную провести их экспертную наладку. Поломки ткацких станков при транспортировке, различия в качестве пряжи, разница во влаге и температуре – вот причины, которые заставили Киичиро повозиться с запуском оборудования. В Шанхае он начал изучать китайский язык, поскольку планировал пробыть там длительный период. Но через 3 месяца командировки в Китае, ему пришлось вернуться в Японию.

Основание Тoyoda Automatic Loom Works: «Дьявольские станки»

В 1924 Сакичи Тойода изобрел первый в мире автоматический ткацкий станок типа G (Automatic Loom Type G), в котором замена челноков производилась без прекращения работы самого станка. Киичиро отзывают из Китая в декабре 1924, чтобы он взял на себя запуск производства новых станков.

По возвращению домой Тойода сталкивается с проблемой: фирма-субподрядчик, с которой ранее сотрудничало предприятие, не принимает заказ на изготовление рам для ткацких верстаков. Принимается решение запустить собственное производство: поблизости от города Кария (Kariya) приобретается земля и строится новый экспериментальный завод. 30-летний Киичиро Тойода успешно справился с задачей запуска производства «с нуля», хотя признавался, что иногда станки вели себя так, «будто были одержимы дьяволом». Уже в 1925 на новой фабрике стали работать 520 новых автоматических станков типа G.

В ноябре 1926 Сакичи Тойода регистрирует компанию Тoyoda Automatic Loom Works, которая в будущем станет стартовой площадкой для Toyota Motor. Президентом фирмы был назначен Рисабуро Тойода (муж сестры Киичиро), а 32-летний Киичиро занял должность управляющего директора и отвечал за производство и продажи. На предприятии он практиковал «дни открытых дверей» – приглашал потенциальных клиентов на фабрику, чтобы они сами увидели, как работают автоматические станки. Эта практика принесла успех: за 5 месяцев 1926-1927 поступил заказ на производство свыше 4000 станков. Крупнейшие хлопкопрядильные компании Японии (Toyo Spinning, Dai-Nippon Cotton, Кanegafuchi Cotton Spinning) выстраивались в очередь за станками типа G с безостановочной заменой челнока.В июле 1929 в стране запрещают ночной труд, и спрос на автоматические станки, которые останавливаются при обрыве нити и не допускают брака, существенно возрастает. Позже принцип остановки оборудования при отклонениях от режимов нормальной работы станет частью производственной системы Toyota Motor.

Большинство людей ошибочно считают Киичиро лишь основателем Toyota Motor. Сам изобретатель очень гордился своими достижениями и в текстильном машиностроении. В качестве признания его достижений в разработке автоматического ткацкого станка, Киичиро, как и его отец, был удостоен Императорской памятной награды от Императорской академии. Сакичи Тойода стал вторым человеком в истории, получившим Императорскую награду (в 1926), а Киичиро – четвертым (в 1938). Данная награда для японского изобретателя является высшей честью. Киичиро Тойода также обладал патентными правами на «Автоматический ткацкий станок тип G» (Патент № 65156 зарегистрированный 10 августа 1925 г).

Начало автомобильной истории

Возникновение идеи автомобилестроения: Поездка в США и Европу 1929-1930

Успех станка типа G был очевиден, но у компании Тойода появляются конкуренты. К примеру, фирме Enshu Loom удалось разработать станок с заменой челнока с меньшим значением погрешности. Семейство Тойода решает выгодно реализовать патент на станок и сконцентрироваться на потенциале автомобильной промышленности. На решение Киичиро заняться выпуском легковых авто во многом повлиял отец. Сакичи Тойода побывал в США в 1910 и еще тогда решил, что будущее за автомобилестроением. «Я не считал, сколько раз он спрашивал меня, буду ли я пытаться делать автомобили», – вспоминал Киичиро. Поэтому он вновь пакует чемоданы. Задачами его деловой поездки в США и Европу становятся поиск покупателя на патент станка типа G и знакомство с автомобильным производством. Командировка Киичиро Тойода началась в сентябре 1929 и завершилась в апреле 1930.

Переговоры с ведущими американскими производителями ткацких станков (Draper Corporation, Crompton & Knowles Corporation) результатов не принесли. В США Киичиро посещает автомобильные фабрики; завод Генри Форда в Детройте производит на него сильнейшее впечатление.

В Англии Киичиро приезжает на предприятие братьев Платт, где проходил стажировку в 1922. Он был поражен увиденным: компания, преуспевающая 8 лет назад, сейчас вынуждена сводить концы с концами. Это еще более утверждает Киичиро в намерении заняться автопроизводством. С фирмой Platt Brothers 21 декабря 1929 Киичиро подписывает соглашение о передаче патентных прав на ткацкий станок типа G. По договору англичане получали право производить и реализовывать станки повсюду, кроме Японии, Китая и США.

В 1930, вернувшись в Японию, Киичиро с командой инженеров приступает к созданию бензинового двигателя.

Развенчание мифа о стартовом капитале: а были ли сто тысяч?

Традиционно указывается, что Киичиро Тойода получил 100 тыс. фунтов стерлингов от продажи патента на станок типа G и направил средства на развитие автомобильного направления. Но в действительности дела обстояли иначе.

Существуют три причины, по которым 100 тыс.£ не могут считаться стартовым капиталом для становления автомобильного подразделения:

1 Условия договора. По соглашению Платт-Тойода, патентные права действительно приобретались за 100 тыс.£, но деньги выплачивались частями. На момент подписания контракта Платты заплатили Киичиро четвертую часть всей суммы – 25 тыс.£ (эквивалентно 250 тыс. иен), а в течение последующих 3 лет обязались выплатить остаток суммы (раз в год по 25 тыс.£).

2 Налоги. Налоговая инспекция требовала от Киичиро уплатить сбор со 100 тыс.£, но тот логично возражал, что сумма еще не получена, т.к. выплачивается в рассрочку. Дело дошло до суда, где рассматривалось более двадцати раз. За это время Тойода успел получить от братьев Платт всю оговоренную сумму, и в итоге отчислил в японскую казну 160 тыс. иен подоходного налога.

3 Бонусы сотрудникам. В 1930 финансовое состояние компании Тoyoda Automatic Loom Works оставляло желать лучшего: фирма уменьшила зарплату работникам, уволило двадцать одного сотрудника. В этом же году основатель компании, отец Киичиро, скончался от пневмонии. В честь памяти о Сакичи Тойода было принято решение приободрить и поощрить оставшийся персонал. Среди 6000 сотрудников было распределено 250 тыс. иен – деньги, полученные от братьев Платт в качестве первого платежа.

Таким образом, в 1930 Киичиро Тойода фактически не обладал стартовым капиталом в 100 тыс.£. Но где же тогда он взял деньги на развитие автомобилестроения?

Особенности наследования японского бизнеса

После смерти отца, Киичиро не стал главой фабрики; компанией, как и ранее, управлял Рисабуро, муж его сводной сестры Айко.

Хотя Рисабуро не был кровным родственником Сакичи Тойода, он был принят в семью и взял фамилию рода, чтобы продолжить семейный бизнес. Фактически, он стал приемным сыном для Сакичи Тойода, вот почему Рисабуро называют то зятем (зять – это также и муж сестры), то братом Киичиро.

В Японии весьма распространена практика, когда семейное дело наследуют не кровные родственники: «Семейный бизнес, управляемый зятьями, во многих случаях значительно успешнее, чем компании, возглавляемые прямыми кровными наследниками», – отмечает в интервью BBC инвестиционный эксперт Яшуаки Киносита.

Киичиро Тойода убеждает Рисабуро профинансировать исследования в области автопроизводства. С уважением к воли Сакичи, который разделял стремление сына заняться производством автомобилей, Рисабуро соглашается инвестировать доходы Toyoda Automatic Loom Works в новое направление.

[the_ad id=”10927″]

Развитие департамента автомобилестроения

Автомобильное направление развивалось при активном поощрении японского правительства. Американские компании «Большой детройтской тройки»(Chrysler, General Motors и Ford Motor) в это время уже имели на территории Японии сборочные заводы, но лидерство США в мировом автопроме не устраивало местных чиновников. Японские власти проводили политику протекционизма по отношению к национальным производителям.

Летом 1930 Киичиро Тойода принимает участие в программе по развитию отечественного автомобилестроения, которая была организована мэром Нагоя Исао Оива. В рамках проекта несколько фирм совместно работали над выпуском легкового автомобиля. Фирма Тoyoda Loom Company изготавливала литые элементы двигателя и кузова. Выпущенный автомобиль стал не конкурентным из-за высокой цены: разработка стоила 6500 иен против 3000 иен, за которые можно было приобрести «форд».

Участие в программе становится хорошим опытом для «текстильщика» Киичиро Тойода. Официальной датой основания Департамента автомобилестроения он назначает 1 сентября 1933.

Выпуск первого автомобиля и грузовика

В новом подразделении кипит работа по созданию собственного автомобиля. Для изучения технологии литья Киичиро Тойода направляет в США главного литейщика, а сам с командой инженеров приступает к… разборке «шевроле». Первые шаги в автомобилестроении делались именно так: автомобили конкурентов разбирались на комплектующие, тщательно изучались и копировались. Такая модель создания нового бизнеса успешна и сейчас. Начинающие предприниматели хотят создать что-то новое, отличное от конкурентов. Но это не всегда работает. Иногда лучше взять за основу то, что уже востребовано у покупателя и создать аналогичный товар или услугу, но в чем-то улучшить ее и, таким образом, отстроиться от конкурентов.

В мае 1935 появляется автомобиль собственного производства Model A1. Он представлял собой гибрид технических решений, взятых у ведущих американских автогигантов General Motors и Chrysler. У Chevrolet производства GM позаимствовали конструкцию шестицилиндрового двигателя, уChrysler Airflow – кузов (для Model A1 его уменьшили), шасси, коробку передач. Всего было собрано три прототипа Model A1, один из которых согласно традициям был освящен. Свою первую поездку Киичиро совершил на могилу отца.

В 1938 усовершенствованный прототип был запущен в производство под названием Model АА. Данная модель была разработана и изготовлена под личным руководством Киичиро Тойода.

Автомобиль Model AА отличался универсальностью конструкторских решений, к нему подходило большинство запчастей от «форда» и «шевроле», что снимало вопросы ремонта и обслуживания.

В декабре 1934 министерства Торговли и Военной промышленности Японии направляют в Toyoda Automatic Loom Works запрос на создание грузовых автомобилей. «Скопировали легковушку – осилим и грузовик!» – в марте 1935 команда инженеров приступает к новому проекту, используя проверенный прием. Киичиро Тойода покупает грузовик Ford 1934 года выпуска, досконально изучив который в 1935 выпускает собственный грузовик G1. В сентябре 1935 машина проходит тест-драйв в реальных условиях, откатав свыше тысячи километров между Токио, Нагано и Хаконэ. В ноябре грузовики поступают в продажу и до конца декабря их было реализовано 14 штук.

В сентябре 1936 в Токийском музее коммерции и промышленности состоялась официальная презентация выпускаемых моделей. Компания Toyoda Automatic Loom Works становится первым предприятием в Японии, получившем государственную лицензию на производство легковых машин и грузовиков.

В 1936 Киичиро Тойода завершает строительство нового завода в городке Коромо (с 1959 переименованного в Тойота), где и приступает к серийному выпуску автомобилей.

В 1937 компания Киичиро Тойода получает государственный заказ на сумму 100 тыс. фунтов стерлингов на изготовление 3000 грузовиков.

Для привлечения новых клиентов Киичиро Тойода с помощью Сотаро Камия, ранее работавшего в GM-Japan, организует дилерскую сеть Toyoda. В 1936 работали 7 дилеров компании, через год – 22, а к концу 1939 в префектурах Японии, а также в Корее и Тайване трудились 37 дилеров.

В 1939 компания создает исследовательский центр Toyoda Science Research Center – уже на ранних этапах становления компании Киичиро Тойода стремился внедрять наукоемкие и топливоэффективные технологии, видя в них конкурентные преимущества.

[the_ad id=”11479″]

История логотипа компании и ее названия

В 1937 автомобильное подразделение ткацкой компании становится самостоятельной компанией Toyota Motor Co., Ltd (сейчас Toyota Motor Corporation, сокращенно ТМС). Фирма была зарегистрирована 28 августа 1937 года, Киичиро Тойода стал ее вице-президентом, Рисабуро Тойода – президентом (этот пост он будет занимать с 1937 по 1941).

Киичиро Тойода объявляет конкурс на создание логотипа компании, чтобы сделать бренд более узнаваемым. Поступило свыше 27 тыс. эскизов символики, из которых он и выбрал логотип, сохранившийся и по сей день.

Такеши Исогая, бывший президент российского подразделения «Тойота Мотор», так озвучивал официальную трактовку логотипа: «Эллипсы фирменного знака отражают баланс между компанией, клиентами и конкурентами». При желании в торговом знаке Toyota Motor можно рассмотреть и иголку с ниткой – дань уважения к текстильной промышленности, с которой началась автомобильная история компании.

Одновременно с представлением логотипа компания объявила об изменении названия с «Тойода» на «Тойота». Киичиро трансформировал свою фамилию, заменив «да» на «та»:

С чем это связано? Модифицированное название хорошо звучит на разных языках, а главное – его написание приносит удачу. Слово «Тойота», написанное катаканой, состоит из восьми движений кисти, а цифра «8» считается у японцев приносящей удачу. А если бы Киичиро Тойода оставил в названии фирмы окончание «да», пришлось бы дополнительно записать еще два штриха над последним иероглифом.

 

Развитие компании во время Второй мировой войны: 1940-1945

Исследования и разработки предприятия в этот период прекращаются, все производственные ресурсы служат военным целям и контролируются Министерством обороны. В 1941 Киичиро Тойода становится президентом компании, этот пост он будет занимать до 1950 года.

За счет военных заказов в годы Второй мировой войны компания получала хороший доход. На фабрике в Коромо выпускались армейские грузовики серии KB, машины-амфибии Su-Ki, легкие внедорожники AK10, детали истребителей.

Сырья не хватало и продукция проектировалась по принципу «чем проще, тем лучше». Toyota Motor выпускала грузовые автомобили без радиаторной решетки, с деревянными креслами и одной фарой в центре капота.

[the_ad id=”6853″]

Послевоенный период: 1945-1950

После капитуляции Японии положение предприятия и его сотрудников было не слишком завидным. Работники выращивали на территориях завода зерновые культуры, семья Тойода для пропитания разводила в своем саду перепелов и выращивала в пруду гольца (рыбу семейства лососевых). Кастрюли, чайники, утюги, двигатели для лодок – продукция, выпускаемая компанией сразу после войны, помогла ей удержаться на плаву.

25 сентября 1945 компания получает одобрение на производство грузовиков для оккупационных властей. В последующие пару лет предприятие изготовляло грузовики и ремонтировало пассажирские машины, большинство из которых были крайслеровскими «плимутами».

В 1947 появляется первый прототип компактного автомобиля модели SA. Сконцентрироваться на производстве маленьких машин подсказывала логика: американские автогиганты выпускали большие и средние машины, и в нише мини-автомобилей конкуренция была меньше. Киичиро Тойода связывал послевоенную ситуацию в стране с аналогичной на английском рынке: «Британское автомобилестроение также сталкивается с трудностями, и его гибель во многом будет определена тем, насколько американские производители решат сконцентрироваться на производстве маленьких машин».

«Маленькая, да удаленькая» модель SA за свои габариты получила прозвище Toyopet – «Тойота-малышка». Бюджетный автомобиль имел иностранный прототип: внешне он был похож на Volkswagen Type 1, более известный как «фольксваген жук». «Тойота-малышка» (как и немецкий «жук») имела хребтовую автомобильную раму, ранее никогда не применявшуюся в Японии.

Однако за период с 1946 по 1948 предприятие выпустило лишь 75 легковушек, а грузовиков – 16 000. После отмены в декабре 1949 запрета на выпуск автомобилей личного пользования, объемы продаж Toyota Motor по-прежнему оставались небольшими: в 1949 было реализовано 235 машин, в 1950 – 463. Транспортные средства продавались не только в Японии, но также экспортировались в Тайвань и Коста-Рику.

Финансовое положение компании немного поправили кредиты от содружества 24 банков во главе с отделением Банка Японии в Нагоя. Банковские ссуды позволили к началу 50-х гг. усовершенствовать модельный ряд продукции и модернизировать производство.

В 1950 с конвейера предприятия сошло уже свыше 11 000 автомобилей, а в 1955 – 22 786. В 1955 Toyota Motor становится крупнейшим отечественным производителем, однако основателю компании было не суждено дожить до ее триумфа.

Уход Киичиро Тойода из компании

Высокая инфляция послевоенных годов и сокращение покупательной способности населения не позволяли обеспечить полную загрузку мощностей предприятия. Финансовое положение компании ухудшалось: в некоторые месяцы, ТМС производила продукции на 350 млн. иен, при этом выручка составляла 250 млн. иен. Чтобы удержать баланс между производством и продажами, компания приходит к необходимости сократить производство. Было проведены сокращения, уменьшена заработная плата.

В апреле 1949 профсоюз компании, возражая против увольнений и снижения оплаты труда, объявил о забастовке. Сотрудники прекратили работу, а компания тем временем накапливала долги. В марте на предприятии было выпущено 992 автомобиля, в апреле 619, в мае 304.

Выходов из сложившейся ситуации было два: либо провозглашать банкротство и распускать компанию, либо провести массовое увольнение и начинать программу по выходу из кризиса. В итоге остановились на втором варианте: персонал был сокращен на 20%: из 8000 уволено 1600 сотрудников.

Чтобы сгладить остроту конфликта между руководством и рабочими, Киичиро Тойода был вынужден уйти в отставку. 5 июня 1950 основатель компании покинул свое президентское кресло. Семейный бизнес продолжили его сын и двоюродный брат, которые провели крупные реформы, включая создание в 1950 отдельной компании по продажам Toyota Motor Sales Company.

Уход из компании дался Киичиро непросто. Он всегда считал себя частью команды и ценил вклад коллектива в развитие отечественного автопрома. Руководитель обычно отмечал, что в технологиях ткацкого станка семейство Тойода «было лучшими в мире», но в автомобилепроизводстве лично он не сделал ничего особенного: «Автомобильный бизнес не может создать один человек. Мы достигли результатов лишь потому, что многие люди собрались вместе и усердно работали».

История успеха Киичиро Тойода печальна тем, что ему не суждено было застать расцвет собственной компании. Переживания отразились на его здоровье, в 1952 он снова был назначен на пост главы «Тойота Мотор», но скончался в этом же году. Последние числа марта, прекрасное время цветения сакуры, стали трагичными днями для всех, кто знал талантливого управленца и инженера Киичиро Тойода. Основатель Toyota Motor скончался от инсульта 27.03.1952, не успев отпраздновать свое 58-летие. Создатель компании не смог увидеть, как его предприятие достигает успеха.

Судьба распорядилась так, что вслед за ним, менее чем через три месяца, умер его зять и соратник, первый СЕО компании Рисабуро Тойода.

[the_ad id=”6922″]

Производственные принципы Киичиро Тойода

Сегодня автомобиль, выпущенный в Японии, считается синонимом понятия «качественный продукт», но так было далеко не всегда. Именно «Тойота Мотор» в свое время начала глобальный контроль за эффективностью производства и качеством продукции. Производственная система Toyota production system (TPS) разрабатывалась на протяжении трех десятилетий (1945-1975 гг.) и продолжает совершенствоваться из поколения в поколение.

Философия производства автомобилей, заложенная еще Киичиро Тойода, заключается в следующих принципах:

Отлаженная производственная система помогла компании занять 15-ое место в списке крупнейших публичных компаний мира «Global 2000-2019». Объем продаж компании в 2019 составил 272,1 млрд.$, а прибыль – 17,2 млрд.$. ТМС входит в «большую японскую тройку» – неформальное звание трех японских автогигантов Toyota Motor Corporation, Nissan Motor Company и Honda Motor Company.

[the_ad id=”11531″]

Личная жизнь Киичиро Тойода и семейная преемственность

Киичиро Тойода был женат на Хатако Шиншичи (Hatako Shinshichi), чей отец Иида Шиншичи (Iida Shinshichi) был основателем японской сети универмагов Takashimaya.

В браке у Киичиро и Хатако родилось двое сыновей. Старший сын Шойчиро (Shoichiro Toyoda) родился в Нагоя 17.02.1925, младший Тацуро (Tatsuro Toyoda) 01.06.1929. Оба наследника Киичиро участвовали в управлении семейным бизнесом.

В Японии распространена семейная преемственность бизнеса; мировая практика также показывает конкурентоспособность компаний, управляемых потомками основателей. Среди крупнейших семейных компаний значатся такие автогиганты, как Ford Motor, BMW, Peugeot Citroen, Hyundai Motor, Fiat Group. Марк Цукерберг привлек к управлению Facebook своих родственников, Фил Найт (основатель Nike) перепоручил бизнес сыну, кондитерской компанией Mars управляют наследники Джона Марса. Toyota Motor также является примером компании, управляемой членами семьи основателя.

Старший сын Киичиро Шойчиро Тойода, бакалавр технических наук, присоединился к семейному бизнесу в 1952, в 1967 стал старшим управляющим директором, с 1982 по 1992 занимал пост СЕО компании. Под его руководством были разработаны бренд Lexus и гибрид Prius. С 1999 он является почетным председателем ТМС, а Forbes оценивает его состояние в 400 млн.$ (данные на 2019).

Младший наследник Киичиро Тацуро Тойода, по специальности инженер-механик, присоединился к TMC в 1953. Его карьера была сосредоточена на зарубежном маркетинге, также он занимался планированием продуктов. В 1986 он стал старшим управляющим директором TMC, в 1988 – и исполнительным вице-президентом, с 1992 по 1995 был 7-м СЕО компании.

Внук Киичиро Тойода Акио (Akio Toyoda), получив юридическое образование в Японии и степень МВА в США, подключился к семейному делу в 1984. В 2009 он стал 11-м по счету генеральным директором ТМС, и сейчас возглавляет компанию. В рейтинге Forbes «Самых влиятельных людей – 2018» Акио Тойода занимает 29-ую строчку.

Награды

Имя Киичиро Тойода 19 июля 2018 увековечено в Зале автомобильной славы (Automotive Hall of Fame) в музее Детройта, штат Мичиган, США. Он стал третьим представителем семейства Тойода, который был удостоен этой чести: его сын Шойчиро был введен в Автомобильный зал славы в 2007, кузен Эйдзи Тойода – в 1994.

Президент компании Shiloh Industries Рамзи Хермиз на открытии стенда в Зале славы автомобильной промышленности отметил: «Киичиро Тойода воплощал в себе предвидение и инновации, которыми обладает лишь ограниченное число людей».

На площади Тойота-Сити, недалеко от головного офиса ТМС, установлена бронзовая статуя основателя компании.

В марте 2001 Киичиро Тойода стал почетным гражданином Toyota City, города, с которого началось производство машин под торговой маркой «Тойота».​​

В 1950 за значительные достижения Киичиро Тойода получил правительственную награду – Медаль с голубой лентой. В 1952 японский промышленник был посмертно награжден Орденом Священного сокровища четвертой степени.

Киичиро Тойода преуспел в продвижении отечественного автопрома. Своими трудолюбием, настойчивостью и предпринимательским предвидением он смог

превратить текстильную мануфактуру в предприятие, производящее автомобили. Производственная культура Toyota Motor формировалась в непростое время, и именно благодаря его усилиям. Фундаментальные принципы, которые завещал основатель своей компании, заключаются в честном ведении бизнеса, развитии корпоративной культуры и стремлении к совершенству.